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北上广后,杭州、重庆跟进城市竞赛,自动驾驶竞争是先发制人还是

来源:互联网 时间:2018-03-16 14:46 点击:

北上广后,杭州、重庆跟进城市竞赛,自动驾驶竞争是先发制人还是后来居上?

在两会期间,汽车智能化也绝对算得上是热点话题。长安汽车朱华荣、广汽集团曾庆洪、百度李彦宏等在内的代表和委员都提出了相关建议和提案。李彦宏更是在《关于打造自动驾驶政策全球新高地,构建汽车产业强国的提案》中指出,当前,自动驾驶正在带来全新变革,这一变革将颠覆全球汽车产业格局,让我国有机会在自动驾驶汽车新赛场上成为汽车产业强国。自动驾驶技术正处于产业化探索的初期,政策与技术进步是否匹配,一定程度上决定了产业的创新速度和竞争力。我国亟需加大在政策领域的创新力度,让政策创新成为产业发展的竞争力、成为新经济的生产力。

毫无疑问,在不久的将来,自动驾驶技术将成为汽车的标配,而方向盘也许将成为选配或者被淘汰掉。但在这项技术成熟之前,必将经历大量的道路测试,当然为了避免所有的测试者像李彦宏一样吃罚单,各地正逐步制定相应的政策,开放相应的路段来引导测试者合法的测试。

继北京、上??、广州等地出台自动驾驶相关政策、开放测试道路后,近日,重庆和杭州也赶了上来。先是杭州,3月13日,杭州宣布加入自动驾驶城市竞赛,即将开放的路测道路紧邻阿里园区,距离阿里巴巴西溪园区直线距离最短为1.4公里,这意味着,伴随路测的放开,阿里巴巴的自动驾驶研究团队或将正式浮出水面。紧接着是重庆,前天重庆市印发了自动驾驶路测管理细则,规定测试车辆驾驶位上必须配备驾驶员。

颁布自动驾驶政策、开放路测,成了各地政府争相表态的新阵地。此刻我们不妨对北京、上??、广州等地的政策做一复盘。

北京市作为“第一个吃螃蟹的人”在政策上有哪些引人瞩目的点呢?

2017年 12 月 18 日,北京市交通委发布了其与市公安交管局、市经济信息化委联合制订的《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》。从政策内容来看,包含的内容还是比较全面的,对测试主体、测试车辆、测试人员、事故处理等主要方面都做出了要求。我们的政策对比目前最开放的加州的政策还是有一定的差距的,加州最新的规定上已经允许汽车方向盘后面不坐测试人员,通过远程监控即可,而目前国内还没有开放相关的政策。但是从路测门槛来讲的话,北京申请临时牌照之主体需投保500万元人民币以上的交通事故责任险,而美国加州,要求牌照申请者需缴付500万元美金的保证金,北京的路测门槛的确较低,此将吸引更多自动驾驶产业资源往北京汇聚。

北京市虽然首先出台了相关政策,但是上海市却发放全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌,同时划定了相关测试道路。

2018年3月1日,上海市经济信息化委、市公安局、市交通委联合制定的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》正式发布。三方将共同成立上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组(以下称“推进工作小组”),负责该办法的实施、监督和管理,包括审核测试主体提出的道路测试申请、颁发智能网联汽车道路测试通知书和临时行驶车号牌、组织开展道路测试检查与相关评估工作等。

上海此次发布的政策非常类似于北京的政策,在测试项目方面包含了十七个项目。相对于北京市对评估车辆按自动驾驶能力分为了5级,最高级的评估内容包括6大项39小项,对于一些关键类项不合格的情况有一票否决权,直接给予不通过判定。上海的测试内容显得简单一些。

值得注意的是,与北京市的测试要求一样,上海此次出台的新规同样要求申请牌照的测试主体须为中国境内登记注册的独立法人,这据同样体现了各地方政府引导相关公司在国内而非海外进行测试,促进技术回流。

上海开放的第一阶段智能网联汽车开放测试道路位于嘉定区,共计5.6公里,其中包括博园路墨玉南路至安研路路口的 2.7 公里路段,博园路安虹路至安智路路口 0.9 公里的路段,以及北安德路安礼路至安智路路口的 2 公里路段。

上汽集团和蔚来汽车成为首批取得开放道路测试资格的两家幸运儿。相关负责人表示,上汽和蔚来之所以率先入选,在于其之前在上海智能网联封闭测试区都已进行了近百公里的测试,满足此次新规的测试需求——同时这两家企业一个是上海汽车工业的支柱型企业,另一个是国内热度较高的互联网造车车企。

或许是为了赶上京沪两地的自动驾驶发展,广州政府在法规没有出台的情况下,用试点的方式给小马智行和景驰的无人车上路亮了绿灯。2018年1月中旬,广州市交通委到小马智行调研时,开出了这样一张无人车上路的“通行证”——“市政府有关部门支持和鼓励自动驾驶车辆先行先试”。 当月底,小马智行与景驰先后在广州开启自动驾驶车试运营。虽然车内仍有驾驶员保证安全,但两家公司都强调,这是在公开道路上的“常态化试运营”。

广东省经济和信息化委员会党组书记、主任涂高坤带队上线广东“民声热线”时透露,省经信委已跟华为、阿里、腾讯等合作,在广汽集团开展无人驾驶实验,广汽集团正准备打造无人驾驶智能网联的汽车示范基地。此外,涂高坤表示,广东正在粤北地区谋划建设一个无人驾驶实验基地,这或将是全国第一个无人驾驶实验基地。

在北上广深中四大一线城市,深圳在自动驾驶上的声量一直较弱,海梁科技与深圳巴士集团联合打造的“阿尔法巴”最初想上路试运行时,既没有法律依据,也没有合适的场地?:A嚎萍嫉脑惫ね嘎?,为了解决这个问题,深圳福田区政府批准划定了一条1.2公里长的试运行路线,深圳市交通委又为四辆上路的阿尔法巴颁布了四块试运行牌照。

事实上,在抢占自动驾驶高地的竞赛中,北上广深的对手并不只有彼此,众多二线城市,也在这条赛道上发力。重庆、杭州、武汉、长春等地,先后为工信部批准建立智能网联汽车示范区,其中最快的,今年年中就将有自动驾驶车开跑。国内的大量城市都在积极为无人驾驶道路测试大开绿灯,相信随着政策的实施,具体的细节会逐步完善。

反观一下美国,2017年9月,美国众议院通过了美国首部自动驾驶汽车法案(H.R.3388),对各州的碎片化法规做统一管理。美国中央政府对各州自动驾驶的法规制定做了大方向上的规划与统筹。德国、欧盟等也这方面的立法都走在世界前列。


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